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铁路信号智能直流电源屏现状及技术发展(上)

文章来源:稳压电源公司,时间:2017-09-15 11:12    点击量:

    一、铁路信号智能直流电源屏的现状从2000年第一套铁路信号智能直流电源屏在现场正式运行至今,已有近10家单位的智能直流电源屏上道运行.2002年铁道部组织对原大、中、小站直流电源屏部颁标准进行了修订,编制并颁布了新的铁路信号直流电源屏的行业标准,但限于当时智能直流电源屏的发展条件,没有单独针对铁路信号智能直流电源屏制定技术标准.

铁路信号智能直流电源屏现状及技术发展(上)
    因此,目前智能直流电源屏还没有一个统一的、确切的定义和可按照执行的、有针对性的设计规范和标准.设计、建设单位对产品技术和质量不好把握,在基本建设的招投标文件中往往根据某家产品的指标、性能特点来确定标准,造成投标企业为了满足招标文件的要求,盲目改变自己经过技术鉴定的产品的原理、功能、指标,致使各种参差不齐的技术和质量的信号直流电源产品上道使用.

    因此,目前的局面是智能直流电源屏制式种类繁多,工作原理各异,外形结构五花八门,高度尺寸不一,颜色眼花缭乱,故障事故频发,严重的造成延时、停车,甚至出现火灾险情,年事故率呈现逐年增长势头,为行车安全带来重大事故隐患.以重庆电务段2004年12月的统计的为例,自2000年开始,电务段先后安装智能直流电源屏13站,分别由三个厂家提供,四年间各站直流电源屏均不同程度地发生故障.

    尤其是后2年,故障发生较频繁,仅2004年1月至12月一年间,智能直流电源屏共发生故障13次,故障原因为:轨道模块坏3次;信号模块坏3次;24伏直流电源模块坏3次;微机模块坏2次;道岔表示坏1次;监测系统切换板坏1次.2005年1-9月全路直流电源屏的事故统计中,大多为各家的智能直流电源屏,共发生48件事故,延时69.25小时,影响行车116列,严重影响了铁路正常运行.

    目前智能直流电源屏的组装、制造,主要集中在10家左右的单位,特别是近几年,主要集中在几家中小型的民营企业,应该肯定的是这几家民营企业引进了其它行业的先进理念、先进技术和产品,在推进铁路信号智能直流电源系统的技术进步方面起到了重要作用,新产品不断推陈出新,使铁路信号直流电源技术发展较快.但是,不可否认的是,各自独立、互不交流、市场无序竞争、产品的技术和质量良莠不齐,其中有些企业确实具有一定的研制能力.

    但是在制造方面都不具备规范的生产实体,几乎全部关键模块都是搞委托加工,其产品质量完全取决于生产方的生产质量,特别是高频电力电子模块,多是委托其它行业的生产体,这些企业在其自己的行业可能实力较大,但信号直流电源模块多为特殊要求,小批量多品种,供货周期短,同时由于目前的铁路信号智能直流电源处在技术更新比较大、更新速度比较快.

    信号直流电源种类繁多,涉及多个专业领域,产品技术服务需要专业人员等特点,一般的路外大型专业直流电源企业难以适应,在这种条件下生产的产品并不像人们所想象的高可靠,同时,5~6年后的售后服务也很难保障.

    由于有近10家单位的智能直流电源屏上道运行,有的实际运用已有多年,同时各家又在不断的完善、改进、提高,产品技术、质量都有了很大的进步,但仍存在着制式种类繁多,外形、结构、高度、尺寸不一,标准化、互换性差,在一个电务段里有多家产品在运行,日常维护和维修极为不便.由于故障率高、设备电路复杂、采用的技术大多不为现场使用的电务维护人员所熟悉等问题,有些用户流露出对原有直流电源屏的怀恋.

    铁路信号智能直流电源市场规模有限,一年的产值大约在2.5亿左右,分摊到10多家单位,平均每家也就在2500万元左右,由于市场竞争激烈,各家赢利能力都有限,影响产品技术创新的投入和生产规模化装备的投入,造成产品发展后劲不足.

    铁路信号智能直流电源屏现状及技术发展二、铁路信号智能直流电源屏的技术概况及发展方向铁路信号智能直流电源屏是为铁路信号设备供电的重要设备,是车站联锁、区间闭塞等系统可靠运行的心脏,直流电源系统发生故障,将导致整个系统瘫痪,其重要性非同一般.

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